Das verdeutlicht zum Beispiel der Vergleich zwischen dem Opel Astra Sports Tourer 1,6-Liter und dem Mokka 1,4 4×4. Der Kombi zeigt ein um 3,5 Prozentpunkte schlechteres Wertverhalten als der Geländegänger. Beim Mazda Kompakt-SUV CX-5 und dem Mazda 6 Kombi ist es noch krasser. Hier spricht der geringere Wertverlust von 6,5 Prozentpunkten ebenfalls eindeutig für den japanischen SUV (siehe auch Tabelle). Einen zwei Prozentpunkte-Vorsprung beansprucht der Skoda Yeti gegenüber dem Fabia Combi und beim Mercedes GLK gegenüber dem C-Klasse-T-Modell sind es 2,5 Prozentpunkte. „Auch bei diesen hervorragenden Fahrzeugen – ist klar, wer als Sieger hervorgehen wird. Der GLK, insbesondere seit seinem Facelift, entspricht dem aktuellen Publikumsgeschmack noch mehr als der durchaus erfolgreiche Kombi der C-Klasse. Vor allem die Nachfrage bei Gebrauchtwagen im In- und Ausland, sind Ursache für den langfristigen Erfolg des kompakten SUV. Konkurrenz kommt im Hause Mercedes da eher in Form des neu vorgestellten CLA. Um fair zu sein, muss allerdings auch erwähnt werden, dass der Nachfolger des C-Klasse T-Modells bereits kurz vor seinem Launch steht. An der vorläufigen Dominanz der Kompakt- und Mini-SUVs wird aber auch dies nichts ändern“, so Dieter Fess, Mitinhaber der Bähr & Fess Forecasts GmbH in Völklingen. So bescheinigen die Völklinger Experten dem GLK 250 mit 211 PS-Motorisierung einen Restwert von 49,5 Prozent, das C 200 T-Modell ist dagegen nur noch 47 Prozent seines ehemaligen Neupreises wert. Zwischen den Wolfsburgern Tiguan mit 160- PS-Motor (53,5 Prozent) und dem 122 PS starken Golf Variant (52,5 Prozent) liegt ein Prozentpunkt zu Gunsten des SUV. „Der Golf, hatte lediglich bei einem seiner vielen Derivate keinen großen Erfolg: beim Kombi. Warum das so ist, vermag sich schwer sagen zu lassen. Seit der Vorstellung des Tiguan wurde die Situation natürlich nicht besser, das Pendel schlug deutlich in Richtung des kompakten Geländewagen aus, der heute der meistverkaufte in Deutschland ist. Neben Golf Plus, Tiguan und Golf ist es aber für einen Kombi im VW-Konzern deutlich schwerer als bei anderen Marken“, so Fess.

SUV contra Kombi: Restwert-Prognosen nach Jahren in Prozent

Marke/Modell	Leistung kW/PS	Neupreis in €	Restwert in 4 Jahren in %	Wertverlust in 4 Jahren in Euro
Audi Q3 2.0 TFSI quattro	125 kW/170 PS	31.850	53,5	14.810
Audi A3 Sportback Attraction 1.8 TFSI quattro	132 kW/180 PS	30.950	51,0	15.166
BMW X1 xDrive 20i	135 kW/184 PS	34.000	50,0	17.000
BMW 118i Sport Line 5-Türer	125 kW/170 PS	28.900	52,0	13.872
Chevrolet Trax LS+ 1.4 4WD	103 kW/140 PS	21.790	48,5	11.222
Chevrolet Cruze Station Wagon LT+ 1.4	103 kW/140 PS	21.990	48,5	11.325
Kia Sportage Vision 2.0 CVVT AWD	120 kW/163 PS	25.060	47,0	13.282
Kia Ceed Sportswagon Edition 7 1.6 GDI	99 kW/135 PS	19.390	48,5	9.986
Mazda CX-5 Skyactiv-G 2.0 AWD	118 kW/160 PS	23.890	54,0	10.989
Mazda6 Kombi Center Line	121 kW/165 PS	27.990	47,5	14.695
Mercedes GLK 250 4Matic	155 kW/211 PS	44.149	49,5	22.295
Mercedes C 200 T-Modell	135 kW/184 PS	37.069	47,0	19.646
Opel Mokka Edition 1.4 4×4	103 kW/140 PS	24.185	49,5	12.213
Opel Astra Sportstourer 1.6 FUN	125 kW/170 PS	21.290	46,0	11.497
Skoda Yeti Active 1.8 4×4	118 kW/160 PS	23.950	48,0	12.454
Skoda Fabia Combi Ambition 1.2 TSI	77 kW/105 PS	17.040	46,0	9.202VW
Tiguan Trend & Fun TSI 4Motion	118 kW/160 PS	28.000	53,5	13.020
VW Golf Variant Comfortline 1,4 TSI BMT	90 kW/122 PS	23.525	52,5	11.184

Quelle: Bähr & Fess Forecasts / Stand September 2013 / Händler-Verkaufspreise / Basislaufleistung

Bei BMW ist es etwas anders. Der Neupreis des X1 20i xDrive liegt mit 17.000 Euro zwar über dem des 118i Fünftürers mit 170 PS, aber in Sachen Wertstabilität hat eindeutig der 118i mit einem prognostizierten Restwert von 52,0 Prozent die Nase vorn. „Bei den Weißblauen ist das Bessere des Guten Feind: auch wenn gerade der X1 etwas ‚subpremium’ aussieht – seinem enormen Erfolg tut dies kein Abbruch. Erfolg trifft allerdings auch auf den 1er-Fünftürer zu, der von allen Limousinen, die den hauseigenen SUVs Konkurrenz machen müssen, die beste Figur abgibt“, so Dieter Fess.

Der Werterhalt spricht in fast allen Fällen klar für den Geländegänger. Ob Audi, Mercedes oder Co. sie haben in diesem Punkt meist die Nase vorn. Aber die Kaufentscheidung bleibt ja gottseidank noch immer Geschmacksache. „Wenn man sich ein ‚Stein-Papier-Schere’-Spiel vorstellt, dann schlägt der SUV den Kombi und der wiederum die Limousine. Vor allem die SUVs sind immer noch im Wachstumsmodus und setzen die erfolgsverwöhnten Kombis weiter unter Druck“, resümiert Dieter Fess.